多地开启道路测试 智能网联汽车加速驶入你我生(2)

　　“2020年2月，这款自动配送车落地顺义，主要为用户提供生鲜配送。它能够将货送到小区单元楼下，一次性载重可达150公斤。”展区工作人员向观众们介绍，配送车自动停在指定地点后，用户只需点击车身侧面的小屏幕，输入取件信息，车厢门就会向上打开；用户取货后，车辆会自动驶离。“目前，它的配送范围覆盖了顺义50多个社区，还有医院、商场、工业园区等30多个公共场所。常规化运营两年多来，自动配送车已累计配送超240万单，自动驾驶累计测试里程数超150万公里，自动驾驶里程占比超过97%。”

　　通过大屏幕，参观者能看到荣京东街两侧的路灯杆上，都安装了传感器和无线通信技术设备，实时收集路面信息；在路边的公交车站，乘客有序登上无人驾驶公交车；在写字楼前的广场，有人在通过无人零售车购买饮料。

　　近年来，随着消费者对即时配送需求的增加，无人配送正成为新趋势。智能网联汽车在该领域大有可为。

　　“在我家附近，经常能看到无人驾驶的外卖配送车，感觉还挺有意思。”展会现场，家住北京市顺义区的陈女士，驻足在美团展台前，认真看着一台比家用小轿车尺寸略小一些、黄黑色相间的小车。

　　不仅是北京，全国有越来越多的城市在大力推动智能网联汽车产业协同发展。广东省广州市颁布《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆在远程监控保障下进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。今年3月，四川省成都市高新区发放首批12张无人驾驶测试号牌，4辆无人驾驶公交车和8辆无人驾驶出租车上路测试。

　　“这些都是北京市高级别自动驾驶示范区1.0和2.0阶段取得的成果。”展区工作人员告诉记者，自2020年9月示范区启动建设以来，北京市经开区已经建成329个智能网联标准路口，双向750公里城市道路和10公里高速公路实现“车、路、云”一体化功能覆盖，初步建成了城市级工程试验平台。目前，示范区3.0阶段建设任务已全面启动，未来，北京还将建设全市统一的智慧城市专用网络，逐步实现3.0阶段全域信号沿路覆盖；推广千台以上高级别车载终端的适配应用；建立全市统一标准的云控平台等。

　　智能网联汽车加速驶入你我生活

　　本次大会上，工业和信息化部网络安全管理局副局长张光明表示，工业和信息化部推动建设车联网安全态势感知平台，强化车联网安全风险防范应对，打造工业和信息化部网络安全威胁和漏洞信息共享平台，构建车联网安全漏洞专业库，并与产业链重点企业建立监测通报和协同处置机制。此外，还指导建成工业和信息化部安全信任和管理平台，实现不同车辆车联网证书管理系统互认通信，组织开展车联网身份认证和安全信任试点工作，支持近300家产业链主体，联合开展技术攻关，促进相关产业技术融合发展。

　　满足用户多元需求

　　在中国移动展区，记者首先注意到一些带着天线的小金属盒。“这些模组可以分别安装在路侧端和车端，用以发射和接收信号，然后通过云控平台，实现车路协同。”据工作人员介绍，利用这些信号接收装置，车辆能获得位置、路面拥堵程度、信号灯情况等信息，感知时延为毫秒级。现在，中国移动已参与到江苏省无锡国家级车联网先导区和重庆(两江新区)国家级车联网先导区的基础设施建设中。仅在无锡，已经有超过10万辆车安装了车端信号装置。

　　同时，国内智能网联汽车企业坚持自主创新，推动行业迎来高速发展时期。

　　车网协同日趋成熟

　　在城市道路上，无人驾驶出租车在安全员的辅助下，稳稳穿梭于车流之中；在居民区里，小巧灵活的无人配送车，可以将快递件送到小区门口；在大型港口码头，可装载集装箱的无人驾驶运输车，大大提高了作业效率……

　　李 贞

　　“为支持高效率的物流运输和产业链供应，当前物流行业积极应用智能网联技术，并且已经从过去的探索尝试，发展到现如今的迫切需要。”清华大学互联网产业研究院副院长刘大成指出，从仓储的智能分拣机器人，到物流运输车辆的车联网，再到终端的自动配送，智能网联极大地提升了物流行业的运行效率。“低成本、高效、便捷、智能化成为物流行业发展的新趋势，而这种变化在智能交通场景下正在日益普遍。”

　　“我国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得长足的进展，特别是关键技术研发处于全球并跑阶段。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏认为，当前，中国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链。随着汽车与电子、软件、通信、人工智能、大数据等多个产业的跨界融合和协同创新，中国智能网联汽车逐渐形成了覆盖“车、路、云”的立体网状生态系统。此外，在激光雷达、算法、AI芯片、智能座舱、北斗定位等关键技术上的自主研发均取得突破，部分产品已实现量产应用，有力地支撑了中国智能网联汽车发展。

文章来源：《中国测试》 网址: http://www.zgcszzs.cn/zonghexinwen/2022/0927/2404.html